Zhongtong prueba su autocar eléctrico H13E: recorre 640 km y termina con un 32 % de batería

El autocar eléctrico Zhongtong H13E completó el 13 de octubre de 2026 un recorrido de 640 kilómetros por la provincia china de Guangdong. Al finalizar, el indicador de estado de carga de la batería marcaba un 32 %, frente al 99 % con el que había iniciado el trayecto, según la crónica publicada el 14 de octubre por China Buses. El resultado se presentó como una prueba de autonomía en carretera, pero no constituye una certificación independiente del alcance del modelo en todas las condiciones de servicio.

La prueba incluyó circulación urbana, carreteras nacionales, autopistas y vías rurales. El medio especializado afirma que el autocar circuló a plena carga y con el aire acondicionado encendido durante todo el recorrido, aunque no precisa el número de ocupantes, la carga exacta ni el procedimiento empleado para verificar esas condiciones.

De Dongguan a Zhanjiang con climatización durante el viaje

La ruta comenzó en Dongguan, pasó por Zhuhai, Yangjiang y Maoming, y terminó en la zona de Zhanjiang, en el sur de China. Zhongtong planteó el itinerario como una demostración de más de 600 km con distintos tipos de vías, una combinación más próxima a los desplazamientos interurbanos que a una prueba realizada a velocidad constante en un circuito cerrado.

El estado de carga, conocido como SOC por sus siglas en inglés, descendió del 99 % al 32 %. Eso equivale a una disminución de 67 puntos porcentuales del indicador durante los 640 kilómetros.

No significa que el autocar tenga necesariamente una autonomía total de 955 kilómetros, cifra que podría obtenerse extrapolando de forma lineal el porcentaje consumido. El SOC no es una medición directa del consumo en kWh y la relación entre porcentaje mostrado y distancia restante no es necesariamente constante. Para comparar el resultado con otras pruebas sería necesario conocer, entre otros datos, la energía realmente utilizada, el peso transportado, el desnivel, la velocidad media, las condiciones meteorológicas y el margen de reserva de la batería.

Cómo es el autocar eléctrico Zhongtong H13E

El H13E pertenece a la gama de autocares eléctricos de gran tamaño de Zhongtong, pensada para transporte de pasajeros y operaciones interurbanas o turísticas. La ficha comercial del H13E describe un vehículo de aproximadamente 13 metros de longitud, con baterías de litio-ferrofosfato (LFP) suministradas por CATL.

Esa ficha presenta una configuración de 600 kWh de capacidad, 630 km de autonomía máxima anunciada y 290 kW de potencia del sistema de propulsión. También menciona carga rápida en corriente continua, con un tiempo indicado de hasta dos horas en las condiciones de la especificación comercial.

Sin embargo, no se ha confirmado que la unidad utilizada en el recorrido de 640 kilómetros sea exactamente la de esa ficha técnica. De hecho, en una comunicación difundida por el fabricante en agosto de 2026 sobre una entrega de autocares H13E a un operador de Dongguan, se detalló otra configuración, equipada con una batería de 650,19 kWh. Las distintas capacidades no deben mezclarse ni utilizarse para calcular un consumo de la prueba sin identificar antes la unidad ensayada.

Qué demuestra la prueba y qué falta por conocer

El recorrido aporta una referencia de funcionamiento del H13E en un itinerario largo y variado, con la climatización activada según sus organizadores. Para una empresa de transporte, un autocar eléctrico capaz de completar buena parte de su jornada entre recargas podría reducir las paradas operativas, siempre que las rutas, la infraestructura y la capacidad real de la batería lo permitan.

No obstante, el artículo sectorial no facilita un registro de energía descargada en kWh, un informe independiente de la prueba ni datos completos de velocidad, pasajeros y carga transportada. Por ello, los 640 km deben presentarse como el resultado comunicado para esa jornada, y no como una autonomía garantizada para cualquier flota.

En la operación diaria también importan la disponibilidad de cargadores de potencia suficiente, la programación de los recorridos, las reservas para desvíos e imprevistos y el comportamiento de la batería con distintas temperaturas. Una autonomía elevada puede ser útil, pero no elimina la necesidad de planificar la recarga.

Qué interés tiene para el transporte de pasajeros en Cuba

Para operadores de transporte turístico, servicios empresariales y rutas interprovinciales en Cuba, la experiencia del H13E plantea una cuestión práctica: qué condiciones necesitaría una flota de autocares eléctricos para cubrir distancias largas con climatización sin comprometer la regularidad del servicio.

Antes de estudiar un proyecto serían esenciales la demanda energética por trayecto, la capacidad de los puntos de carga, la continuidad del suministro eléctrico, las instalaciones disponibles para la recarga nocturna y el soporte técnico del vehículo. Los resultados obtenidos en China no pueden trasladarse automáticamente a carreteras, itinerarios y condiciones de explotación de Cuba.

No se ha confirmado la disponibilidad del H13E ni un precio de venta para el mercado cubano. Zhongtong Bus es una de las marcas de autobuses representadas por 5ta Avenida Motores, relación comercial que se señala para dar transparencia al contenido.

Fuentes: China Buses, prueba del Zhongtong H13E publicada el 14 de octubre de 2026; Zhongtong, ficha comercial del H13E; China Buses, comunicación de Zhongtong del 7 de agosto de 2026 sobre el H13E de 650,19 kWh.