Tecnología
Dongfeng y CATL se alían para desarrollar baterías de ultracarga 10C e intercambio rápido
El acuerdo firmado en Wuhan contempla ultracarga 10C para VOYAH, MHERO y Yijing, además de vehículos con batería intercambiable para varias marcas y camiones.
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Dongfeng Motor y el fabricante de baterías CATL firmaron el 29 de octubre de 2026 en Wuhan, China, un nuevo acuerdo estratégico para desarrollar tecnologías de ultracarga de 10C o superior y sistemas de intercambio de baterías para turismos, SUV y vehículos comerciales. La colaboración también incluye redes de suministro y servicios posventa fuera de China.
El comunicado del grupo Dongfeng sitúa el acuerdo en la integración de baterías, automóviles y servicios energéticos. La información difundida por CATL concreta qué marcas participarían en las primeras aplicaciones y cómo pretenden ampliar las opciones de recarga.
Ultracarga 10C para VOYAH, MHERO y Yijing
Dongfeng y CATL desarrollarán conjuntamente una nueva generación de sistemas de carga ultrarrápida. Según el plan anunciado, las primeras aplicaciones de baterías capaces de admitir una tasa de carga de 10C o superior se dirigirán a VOYAH, MHERO y Yijing (Epicland), la marca del grupo vinculada al proyecto con Huawei.
La cifra 10C describe la velocidad de carga en relación con la capacidad energética de la batería: no significa 10 kW ni 10 kWh. Es una especificación de capacidad de carga, no un tiempo garantizado para cualquier automóvil. La duración real de una recarga dependerá, entre otros factores, del tamaño y estado de la batería, la potencia disponible en el cargador y la gestión térmica del vehículo.
El anuncio identifica las marcas previstas, pero no asigna todavía la tecnología a un modelo o versión concreta, ni comunica fechas de comercialización, capacidades de batería o tiempos oficiales de recarga para los futuros vehículos de este acuerdo.
Intercambio de baterías para turismos y camiones
El segundo eje de la cooperación es desarrollar arquitecturas que permitan retirar una batería descargada y colocar otra cargada en una estación preparada para ello. Esta modalidad evita que el vehículo permanezca conectado a un cargador durante todo el proceso de reposición de energía.
Las empresas plantean introducir sistemas compatibles con el intercambio de baterías en marcas de pasajeros como eπ, Yijing y MHERO. En el transporte profesional, el plan también incluye vehículos de Dongfeng Commercial Vehicle y Chenglong, con soluciones adaptadas a distintas necesidades operativas.
Dongfeng ya había presentado en octubre el Chenglong Yiwei 5, un camión eléctrico con batería CATL de 513 kWh y sustitución automatizada. Ese vehículo es un proyecto concreto anterior; el nuevo pacto amplía la colaboración tecnológica a otras plataformas y marcas. No supone que todos sus modelos actuales puedan utilizar las mismas estaciones.
Una alianza que también mira a los mercados internacionales
Es el tercer acuerdo estratégico a escala de grupo entre Dongfeng y CATL, según la comunicación del fabricante de baterías. Sus etapas anteriores se centraron en el suministro de baterías, el desarrollo de productos de mayor gama y el reciclaje. La nueva etapa da más peso a las infraestructuras necesarias para recargar o sustituir baterías.
En el exterior, las compañías prevén coordinar redes de servicio posventa y acercar el suministro a los centros de producción para atender sus operaciones internacionales. No se han anunciado países, inversiones específicas ni calendarios de apertura vinculados a este acuerdo.
En Cuba, las webs de Dongfeng Cuba, VOYAH Cuba y MHERO Cuba ofrecen información sobre sus respectivas gamas. El acuerdo anunciado en Wuhan no establece todavía la llegada a Cuba de sistemas de ultracarga 10C o de estaciones de intercambio de baterías.
Publicado por Equipo Editorial.
