Tecnología
Dongfeng y Sinotruk preparan camiones con PDS 4, la asistencia inteligente de Zhuoyu
Los Dongfeng Tianlong KH y los Sinotruk SITRAK incorporarán asistencia avanzada para autopistas. Las nuevas versiones tienen prevista su producción a finales de 2026 en China.
En este artículo
Dongfeng Commercial Vehicle y Sinotruk preparan camiones pesados equipados con PDS 4, una tecnología de asistencia a la conducción desarrollada por la empresa china Zhuoyu Technology para el transporte de larga distancia. El sistema forma parte de Prax Drive System (PDS), la nueva gama que Zhuoyu presentó el 29 de octubre de 2026 en Zhuhai, China, junto con el estado de sus acuerdos con fabricantes de vehículos comerciales.
La novedad afecta a modelos concretos: el Dongfeng Tianlong KH L2+ ya se presentó equipado con esta solución y tiene prevista su entrada en producción a finales de 2026; Sinotruk espera producir para ese mismo período variantes de sus camiones SITRAK con PDS 4. Esas previsiones no deben confundirse con entregas ya realizadas. Los detalles figuran en el anuncio de Zhuoyu difundido tras la presentación y en la información publicada por Xinhua.
Dongfeng Tianlong KH y KL: dos proyectos con calendarios diferentes
Dongfeng Commercial Vehicle ha seleccionado la tecnología de Zhuoyu para varias versiones de los Tianlong KH y KL. A principios de octubre presentó un Tianlong KH L2+, un tractocamión con el sistema PDS 4, cuya fabricación en serie está prevista para finales de 2026, según la información divulgada en el evento de Zhuhai.
El acuerdo también incluye modelos de la familia Tianlong KL, pero Zhuoyu no comunicó en esa presentación una fecha individual de producción o entrega para cada versión. La noticia es, por tanto, la integración anunciada del sistema en esos modelos, no un lanzamiento comercial simultáneo de toda la gama.
Sinotruk prepara la tecnología para sus camiones SITRAK
Sinotruk (China National Heavy Duty Truck Group) acordó con Zhuoyu una colaboración que abarca vehículos para China y mercados internacionales. La empresa tecnológica señala que ambas compañías trabajan en varias versiones y prevé que los primeros SITRAK con PDS 4 salgan de producción antes de terminar 2026.
La comunicación identifica la gama SITRAK, pero no especifica qué motorizaciones, configuraciones de ejes o mercados de exportación recibirán primero el sistema. La integración tampoco puede atribuirse de forma automática a todos los SITRAK existentes: la versión eléctrica presentada por Sinotruk en Hannover corresponde a otra novedad del fabricante.
Qué hace PDS 4 en un camión y en qué se diferencia de PDS 5
PDS 4 utiliza modelos de inteligencia artificial adaptados a vehículos pesados y ofrece NOA para autopistas (Navigation on Autopilot), es decir, asistencia vinculada al itinerario durante recorridos por vías rápidas. No equivale a conducción autónoma: el conductor debe supervisar la circulación y hacerse cargo del vehículo.
Para desarrollar esta solución, Zhuoyu afirma haber aprovechado datos y tecnología procedentes de sus sistemas para turismos, añadiendo información específica de camiones y ajustes para su tamaño, peso, distancia de frenado y comportamiento con remolque. Según el reporte especializado de Gasgoo, la compañía cita más de 3.000 millones de kilómetros de datos acumulados en turismos y unos 400 millones de fotogramas de escenarios de vehículos pesados. Son cifras comunicadas por el proveedor tecnológico.
La versión PDS 5 es una evolución distinta, orientada a incorporar asistencia NOA también en calles y entornos urbanos. Zhuoyu la plantea para autobuses, camiones ligeros y furgonetas, además de otros vehículos comerciales. Las funciones de PDS 5 no deben confundirse con el equipamiento anunciado para los Tianlong KH y SITRAK, que corresponde a PDS 4.
Pruebas de ahorro de combustible y primeros camiones en operación
Zhuoyu también atribuye a su algoritmo de control mediante aprendizaje por refuerzo un ahorro de combustible del 4,5 % al 7,5 % en sus pruebas. La compañía explica que el sistema ajusta las decisiones de aceleración y retención teniendo en cuenta la pendiente, las curvas y el movimiento del tráfico. Es un resultado declarado por el desarrollador, no un ahorro independiente demostrado para todas las versiones de Dongfeng o Sinotruk.
Como referencia de implantación, el Shaanxi Delong X5000 con PDS 4 entró en producción en junio de 2026 y, según Zhuoyu, varios centenares de unidades operan en rutas de paquetería en China. Ese antecedente demuestra una implantación previa de la plataforma, pero los Tianlong KH y SITRAK anunciados continúan sujetos a sus respectivos calendarios de producción.
Para consultar la gama de camiones de Dongfeng y Sinotruk, así como opciones de cotización e importación, se puede contactar con 5ta Avenida Motores.
Publicado por Equipo Editorial.
