Industria
Leapmotor inicia la fabricación del B10 eléctrico en Zaragoza y presenta dos nuevos modelos en París
Leapmotor confirma en París el comienzo de la producción del SUV eléctrico B10 en Zaragoza y presenta el urbano B03 y el SUV D19. Qué supone la fabricación europea para el fabricante chino.
En este artículo
Leapmotor ha iniciado la fabricación del SUV eléctrico B10 en Zaragoza, España, según confirmó la compañía el 12 de octubre de 2026 durante el Salón del Automóvil de París. La marca china, asociada internacionalmente con Stellantis, presenta el comienzo de producción como una nueva etapa de su estrategia para construir vehículos más cerca de los compradores europeos.
El comunicado oficial de Leapmotor International también incluye la presentación europea del B03, un automóvil eléctrico urbano, y del D19, un SUV insignia de mayor tamaño. Son hechos distintos: el B10 ya se vendía en España antes del anuncio y ahora la noticia es el inicio de su fabricación local, no el lanzamiento inicial del modelo.
El B10 comienza a producirse en la planta de Zaragoza
Leapmotor anunció que la fabricación del B10 totalmente eléctrico ha comenzado oficialmente en su primera instalación europea, situada en Zaragoza. El proyecto se apoya en la infraestructura industrial y la colaboración con Stellantis, grupo que mantiene una participación y una alianza comercial con el fabricante chino.
La producción para clientes europeos es significativa porque acerca parte del proceso industrial al mercado final. En teoría, eso puede facilitar la planificación de la cadena de suministro, pero el inicio de fabricación no equivale a afirmar que todas las unidades de B10 a la venta desde hoy ya sean españolas. Para establecer el origen de un vehículo concreto deben comprobarse su documentación y los datos del fabricante.
La alianza industrial había avanzado meses antes esa dirección. En mayo de 2026, Stellantis y Leapmotor anunciaron su intención de ampliar la producción en Zaragoza, incluidos planes para el B10 y un futuro SUV eléctrico de Opel. El hecho nuevo del comunicado de París es que Leapmotor declara ya iniciada la producción del B10, mientras otros proyectos del acuerdo tienen su propio calendario.
Tampoco se dispone en el comunicado del 12 de octubre de un desglose público detallado de qué porcentaje de componentes del B10 se fabrica localmente, qué proveedores europeos participan en cada unidad o cuál es el volumen de producción efectivo de la línea.
Un vehículo que ya tenía presencia comercial en España
El B10 no es desconocido en el mercado español. Según los datos de matriculaciones publicados por Leapmotor en agosto, fue el turismo cien por cien eléctrico más matriculado en España durante julio de 2026, con 506 unidades, un 4,7 % del mercado de eléctricos ese mes de acuerdo con los datos citados por la marca.
Ese antecedente ayuda a explicar por qué la empresa ha priorizado este SUV compacto en su estrategia fabril. Sin embargo, las matriculaciones registradas en julio no fueron vehículos salidos de una línea cuya puesta en marcha se anunció en octubre. Es necesario separar las ventas previas del inicio de fabricación española.
La decisión se suma a una tendencia más amplia: fabricantes chinos de automóviles eléctricos buscan producir dentro de Europa mediante alianzas, plantas existentes o nuevas instalaciones. Cada operación tiene condiciones propias y no puede reducirse a una única explicación sobre costes o aranceles.
B03 y D19: dos extremos de la nueva gama
Leapmotor aprovechó el Salón de París para mostrar otros modelos destinados a ampliar su presencia internacional.
El B03 se presenta como un compacto urbano eléctrico, diseñado para un uso cotidiano y con una propuesta de conectividad y tecnología a bordo. La firma no comunicó en la nota de esta presentación un precio final o un calendario de ventas detallado para todos los países europeos, por lo que conviene esperar a los anuncios comerciales correspondientes.
En el extremo de mayor tamaño aparece el D19, descrito como un SUV insignia con interiores configurables para seis o siete ocupantes y equipamientos de confort avanzados. La compañía menciona una variante con sistema de autonomía extendida (REEV), que combina tracción eléctrica con un motor de combustión usado como apoyo para generar energía.
Esa configuración no debe describirse como un automóvil puramente eléctrico de batería. La gama presentada en el salón combina soluciones técnicas distintas y las especificaciones pueden variar entre versiones y mercados.
Qué representa para la industria automotriz y para Cuba
Para España, la noticia aporta actividad industrial alrededor del automóvil eléctrico, al incorporar una marca china a la producción en una planta europea de un gran grupo internacional. Para Leapmotor supone una base desde la que atender parte de la demanda continental.
Para lectores de Cuba, el movimiento permite seguir la evolución de la oferta internacional de carros eléctricos y cómo cambia la fabricación de marcas chinas. Como referencia para quienes buscan opciones de la marca en el país, Leapmotor Cuba funciona como canal comercial de propuestas de venta puntuales, sujetas a disponibilidad y a las condiciones de cada oferta.
Esta referencia comercial no implica una representación oficial permanente de Leapmotor en Cuba ni confirma que el B10 fabricado en Zaragoza, el B03 o el D19 se estén comercializando actualmente en la isla. El anuncio europeo tampoco establece precios o infraestructura de servicio para ese mercado.
El siguiente paso será comprobar el ritmo efectivo de fabricación y las variantes europeas que salgan de la planta, sin confundir objetivos industriales, anuncios de modelos y entregas comerciales.
Fuentes: Leapmotor / Stellantis, Salón de París e inicio de producción del B10, 12 de octubre de 2026; Stellantis y Leapmotor, planes industriales, 8 de mayo de 2026; Leapmotor, datos de matriculaciones del B10 en julio, publicados el 5 de agosto de 2026.
Publicado por Equipo Editorial.
