Industria
Dongfeng gana un premio internacional por una carcasa de batería que integra 195 piezas en una sola
Dongfeng anuncia un premio de NADCA por una carcasa de batería fabricada en una sola pieza. La estructura integra 195 componentes y se utiliza en el eπ M8 en China.
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Dongfeng anunció el 13 de octubre de 2026 que su carcasa de batería de aluminio fabricada mediante fundición a presión en una sola pieza recibió un Premio de Excelencia en la categoría de componentes estructurales de aluminio del concurso internacional de la North American Die Casting Association (NADCA). La pieza sustituye, según el fabricante chino, una estructura convencional formada por 195 componentes ensamblados y ya se emplea en la batería Golden Shield del Dongfeng eπ M8, comercializado en China.
La novedad no es la inauguración de la maquinaria: Dongfeng había comunicado en enero de 2026 la salida de la primera carcasa de batería de su línea de fundición integral. El hecho nuevo es el reconocimiento sectorial anunciado ahora por la empresa y las características técnicas que ha detallado en su comunicado del 13 de octubre.
De 195 piezas ensambladas a una sola estructura de aluminio
En una carcasa convencional para baterías de tracción pueden utilizarse perfiles, piezas estampadas y numerosas uniones soldadas. Dongfeng explica que su alternativa utiliza una gran pieza de aluminio obtenida por fundición a presión de alto vacío, integrando en la misma estructura funciones que antes requerían 195 componentes.
No significa que la batería tenga una sola celda: la cifra de 195 se refiere a los componentes estructurales de la carcasa, no a las celdas electroquímicas que almacenan energía.
La compañía emplea una prensa de 16.000 toneladas de fuerza de cierre para fabricar el componente. Esa cantidad describe la capacidad de sujeción del molde durante la fundición; no es el peso de la batería ni la fuerza de un impacto contra el vehículo.
La pieza incorpora además una estructura vinculada a la refrigeración líquida. Dongfeng afirma que su diseño alcanza una tasa de componentes comunes superior al 90 % y puede utilizarse con tres configuraciones y dos opciones de capacidad de batería, facilitando su adaptación a distintas versiones.
Qué significan las mejoras de resistencia anunciadas
La principal ventaja que atribuye Dongfeng al sistema es la eliminación de numerosas uniones de la carcasa. Con menos cordones de soldadura, los esfuerzos mecánicos pueden distribuirse por una estructura más continua.
En la información difundida el 13 de octubre, el fabricante comunica que la frecuencia del primer modo de vibración de la carcasa aumenta aproximadamente un 55 % y que la deformación ante determinados ensayos de compresión y golpes desde la parte inferior disminuye más del 70 %, en comparación con la solución convencional de referencia. También afirma haber superado pruebas de vibración, impacto, resistencia a la corrosión por niebla salina, estanqueidad IPX9 y ensayos relacionados con colisiones.
Estas cifras describen resultados técnicos declarados por Dongfeng bajo condiciones de ensayo; no deben interpretarse como una reducción del 70 % del riesgo de lesiones, accidentes o incendios en circulación. Tampoco permiten concluir por sí solas que la batería de cualquier automóvil con una carcasa integral sea más segura que otra con una estructura ensamblada.
Un premio internacional para una tecnología ya aplicada
Según el comunicado de Dongfeng, el componente fue reconocido con un Premio de Excelencia en la categoría de estructuras de aluminio de alta integridad del certamen de NADCA. La organización estadounidense incluye efectivamente entre las categorías de su competición de fundición a presión de 2026 los componentes estructurales de aluminio fabricados con técnicas como el alto vacío.
La página de las reglas de NADCA consultada para esta noticia explica los criterios de valoración, pero no proporciona allí una ficha pública individual de este ganador; por eso, la identificación precisa del premio y los ensayos se atribuyen al fabricante.
El sistema, añade Dongfeng, se utiliza en la batería Golden Shield del eπ M8. La empresa asegura que su línea tiene una capacidad anual prevista de 200.000 componentes ligeros para automóviles. Una capacidad nominal de producción no equivale al número de unidades efectivamente fabricadas o vendidas.
¿Qué aporta al conductor y qué implica para un taller?
Una estructura integral puede simplificar determinados procesos de fabricación y reducir uniones entre piezas. Pero desde el punto de vista de la reparación plantea preguntas que dependen de cada modelo: ¿se puede sustituir la carcasa por separado?, ¿qué daños permiten una reparación autorizada y cuáles requieren sustituir el conjunto?, ¿qué procedimientos y piezas ofrecerá el fabricante?
No hay información técnica pública suficiente en las fuentes consultadas para establecer el coste de una reparación de esta carcasa o afirmar que será necesariamente más barato o más caro reparar un automóvil con este sistema. Tras golpes en los bajos o daños en el entorno de la batería, la valoración debe realizarla personal cualificado de acuerdo con el procedimiento del fabricante y las precauciones para sistemas de alta tensión.
Para lectores y profesionales de Cuba, esta noticia permite conocer una dirección de la industria del automóvil eléctrico, pero no anuncia la comercialización del Dongfeng eπ M8 en el país. Dongfeng es una de las marcas de vehículos representadas por 5ta Avenida Motores.
Fuentes: Dongfeng, comunicado del 13 de octubre de 2026 sobre el premio y las cifras técnicas; NADCA, categorías y criterios del concurso de 2026; Dongfeng, anuncio de la producción del componente del 23 de enero de 2026.
Publicado por Equipo Editorial.
