NIO y Geely pactan unir fuerzas en el intercambio de baterías: Geely prevé entrar en NIO Power

NIO y Geely han firmado acuerdos para integrar parte de sus negocios de intercambio de baterías y recarga de vehículos eléctricos en China. La operación, comunicada el 27 y 28 de septiembre de 2026, contempla que Geely aporte una filial especializada en intercambio de baterías y 640 millones de yuanes en efectivo a NIO Power. A cambio, su participación inicial prevista sería del 30 % del capital de NIO Power, una vez que se cumplan las condiciones de cierre.

La alianza tiene un objetivo industrial claro: compartir infraestructura, desarrollar estándares compatibles y ampliar los servicios de recarga e intercambio de baterías entre marcas. NIO lo explica en su comunicado para inversores, mientras Geely confirma la ampliación del acuerdo. La transacción todavía está sujeta a autorizaciones regulatorias y otros requisitos; anunciarla no significa que todos los clientes de ambas compañías puedan utilizar desde ahora cualquier estación.

Cómo sería el reparto de NIO Power

Geely prevé aportar el 100 % de Yiyi Internet Technology, su empresa de servicios de intercambio de baterías para movilidad comercial, más 640 millones de yuanes. Según el comunicado de NIO, al concluir la operación y antes de posibles ajustes, Geely tendría el 30 % de NIO Power, NIO China conservaría el 63,6 % y un inversor existente mantendría el 6,4 %.

La empresa asigna a NIO Power una valoración posterior a la inversión de unos 16.000 millones de yuanes. Esa valoración no debe interpretarse como dinero nuevo aportado íntegramente por Geely, ni confundirse con el precio de un modelo eléctrico.

Los contratos prevén posibles ajustes de la participación de Geely en función de objetivos operativos, que podrían reducirla hasta un mínimo del 20 %. También incluyen una opción para una aportación adicional de 640 millones de yuanes, bajo determinadas condiciones y dentro de un plazo establecido; su ejercicio no está confirmado.

En paralelo, NIO China invertiría en Haohan Energy, la empresa de infraestructura de recarga de Geely, para obtener inicialmente una participación del 10 % cuando se complete la operación correspondiente. Por tanto, hay dos movimientos societarios relacionados pero distintos: Geely entra en NIO Power y NIO participa en Haohan Energy.

Qué cambia en el intercambio de baterías

A diferencia de conectar el automóvil a un cargador, una estación de intercambio retira un paquete de baterías y coloca otro cargado, siempre que el vehículo y el sistema estén diseñados para ese servicio. Es una tecnología que exige compatibilidad mecánica, eléctrica, digital y de seguridad.

Las compañías planean desarrollar tecnologías y estándares comunes para vehículos particulares y servicios comerciales. Geely prevé desarrollar modelos compatibles con el intercambio y NIO Power aportaría la infraestructura para atenderlos. El anuncio no establece que los vehículos actuales de todas las marcas de Geely vayan a ser compatibles automáticamente ni indica un calendario exacto para cada modelo.

La relación entre ambas empresas no empieza ahora: Geely afirma que ya había establecido cooperación con NIO en 2023. La novedad de septiembre de 2026 es profundizarla con inversiones de capital e integración operativa de redes.

La red que ambas empresas quieren aprovechar

NIO informó que, al 27 de septiembre de 2026, su red china incluía 4.126 estaciones Power Swap y 5.307 estaciones de recarga, un total de 9.433 instalaciones de ambos tipos. La cifra no significa 9.433 estaciones de intercambio: es importante distinguir las dos categorías.

La empresa también declaró que aspira a alcanzar 10.000 estaciones de intercambio en 2030, una meta futura que no equivale a infraestructura ya operativa. Geely informó, por su parte, que Haohan Energy contaba con unas 2.500 estaciones de recarga y más de 12.000 conectores repartidos entre 232 ciudades de China.

Conectar las redes podría ampliar las opciones de servicio, pero las empresas todavía deberán definir qué vehículos, conectores, baterías, aplicaciones y tarifas serán compatibles. No es riguroso sumar todas esas instalaciones como si ya estuvieran integradas en una única red de acceso universal.

Por qué importa a la industria del vehículo eléctrico

Para fabricantes y operadores de flotas, el intercambio de baterías puede reducir las esperas cuando existe una red densa y una rotación suficiente de paquetes. Pero también implica inversiones elevadas, inventario de baterías, logística y estándares de mantenimiento.

La operación de NIO y Geely intenta distribuir esos costes entre más usuarios y vehículos. El resultado dependerá de la ejecución de los acuerdos, del número real de modelos compatibles, de la ocupación de las estaciones y de las condiciones comerciales ofrecidas.

En Cuba, donde los interesados en movilidad eléctrica comparan diferentes alternativas de carga, esta alianza sirve para seguir la evolución industrial del sector, pero no anuncia estaciones Power Swap ni servicios de NIO o Geely disponibles en la isla. Tampoco modifica los requisitos de recarga o mantenimiento de los vehículos que ya circulan allí.

Fuentes: NIO Inc., acuerdos societarios y condiciones de la operación, 27 de septiembre de 2026; Geely Holding, alianza de carga e intercambio, 28 de septiembre de 2026; NIO, comunicado sobre red y estándares compartidos, 28 de septiembre de 2026.